德國鐵路貨運公司希望明年將歐中鐵路貨運服務增加17.6%，從目前的8.5萬個標準集裝箱增加到10萬個。

 

　　鐵路在歐洲與中國貨運總量中的比例仍然很小——鐵路貨運占1.5%，海運占95%——交通運輸業(yè)觀察人士預測，隨著雙方企業(yè)抓住鐵路運輸的優(yōu)勢，貨運量將會增加。

 

　　由此獲益的公司包括中國電商巨頭阿里巴巴和德國豪華車品牌保時捷。阿里巴巴想要改善其在歐洲的銷售，而保時捷目前在中國不生產汽車。

 

　　中國國家鐵路集團也對潛力表示樂觀。據預測，到2027年，每年的貨運量將達到64萬個集裝箱。

 

　　相比海運，鐵路貨運的主要賣點是能夠將運輸時間縮短一半以上，比起空運其運輸成本也低很多。從德國到中國的西安、成都等內陸城市全程只需要14至18天。貿易往來主要通過兩條路線。北線使用西伯利亞大鐵路，延伸至蒙古國北部，南線經過哈薩克斯坦、白俄羅斯和俄羅斯。

 

　　東西相互往來的集裝箱數量仍然不等，這是個問題。運營商評估向東與向西的貨運量比例為30比70。不過，貨運量的差距在縮小，尤其是如今德國汽車企業(yè)渴望把汽車運往中國銷售。

 

　　戴姆勒和寶馬公司目前在進行試點項目，寶馬及奧迪使用鐵路從德國工廠向在華工廠運輸零部件已有數年了。

 

　　4月份以來，保時捷與德國的赫爾曼環(huán)球物流簽約，每年運輸8000多輛車，目前的運輸量為大約1000輛。與許多其他歐洲汽車制造商一樣，保時捷公司不在中國生產汽車，2018年該公司通過海運向中國出口超過8萬輛車。

 

　　赫爾曼環(huán)球物流公司負責公路和鐵路的首席運營官馬提亞斯·馬格諾爾說：“當一個中國顧客決定花很多錢買一輛保時捷時，他想要盡快開上車。我們注意到，選擇鐵路運輸的中國保時捷銷售公司的數量不斷增加。”他還說：“特別是中國的中西部省份，那里經海運需要很長時間。”此外，相比海運，鐵路運輸對豪車造成的損壞問題也小得多。

 

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